爱卡SUV专业测试 与路虎发现四再见亦难

2、操控性

    路虎第四代发现拥有着标准的硬派外观，但是在驾驶感受方面却有着并不一样的感觉。车辆在铺装路面上行驶时并不像想象中的那样费劲，反而有着不错的底盘反馈。虽然整个转向手感上还是属于硬派SUV调校，路感缺失，但是在转向助力方面还在可接受范围之内。

相比于那硬朗的外形，整个车辆给我了一副还尚可接受的操控感受。总体而言，路虎第四代发现的前后双叉臂悬挂确实比那些使用整体桥的硬派兄弟们，有着更好的操控性。

在硬派SUV领域中，路虎第四代发现的底盘悬挂部分属于相对好开的那种。甚至能给予驾驶者一定紧致的感觉。

车辆在过弯时对于侧倾的抑制相当到位，并没有很明显晃晃悠悠的感觉。可以说正是因为这样的驾驶感受，使得车辆获得了更好的豪华感。

虽然现款3.0L机械增压发动机在排量方面并比不上早些年间的5.0L V8发动机，不过你并不会察觉到任何的无力感。动力的表现相对轻快，8AT变速箱在动力传递方面也很直接，反应速度够快。

至于车辆的转向方面，我认为路虎第四代发现还是属于标准的硬派SUV风格。路感、转向精确性确实无从谈及，但是转向力度相对适中，在城市路况下驾驶时也并不会觉得很累。

3、四驱系统

    我想谈到车辆的四驱系统，很多消费者会对路虎第四代发现又爱又恨。之前发现引以为傲的双速分动箱、中央差速器锁止、后差速锁都变成了选择配置。而我们本次测试的车型也并没有配备这些功能。只不过在托森中央差速器以及全地形反馈模式的帮助下，这台路虎第四代发现的四驱系统还是有可取之处的。

本次试驾车型并未配备双速分动箱，所以自然也并不具备低速四驱功能。全地形反馈系统依然出现在了路虎第四代发现上，不过代表最强性能岩石模式也同样缺席。

本次试驾车辆并不具备任何差锁器锁止功能。要知道在选装完备之后，路虎第四代发现具备中央、后差速器锁止功能。相比之下，如果仅从四驱系统的机械结构来看，这样的表现确实不够让人满意。

4、越野能力

    虽然目前在售的这款路虎第四代发现在四驱系统并无法和早些年间的车型相比，不过这并未影响车辆在越野性能上的表现。车辆拥有着十分出众的通过尺寸，并且高达700mm的最大涉水深度也足以让其傲视群雄。在实际测试中，车辆的电子辅助系统也确实能够称得上专业级别。无论反应速度还是限滑力度都并非是那些城市SUV的电子辅助系统所能够比拟的。

路虎第四代发现拥有31.5°、22.8°、26.7°的接近、通过、离去角，这是一个非常标准的硬派SUV的车身尺寸。并且车辆在空载状态下最小离地间隙为185mm，空气悬挂升至最高后可以达到260mm。

和大多数车型不同的是，路虎第四代发现底盘最低点并不是发动机下方，而是后双叉臂悬挂的下摆臂。不过由于下摆臂会跟着轮胎一同上下运动，所以并不需要太担心该位置拖底。

虽然路虎第四代发现使用的是前后独立悬挂，但是其还是有着相当可观的悬挂行程，这点在通过炮弹坑时就可以看出其巨大的优势。

    路虎第四代发现上所配备的电子辅助系统绝对是其出色越野性能的根本。无论是反应速度还是力度上都能够排在业内前列。在出现打滑之后，我们能够很直观的看到车辆打滑轮胎受到了限制，并且在之后一直保持牢固的锁止状态。所以这也是为什么在这段炮弹坑的大坡障碍上，路虎第四代发现能够如此轻松的原因。

虽然并没有配备真正意义上的差速锁，不过路虎第四代发现上配备的电子辅助系统却足以让大多数障碍变得相形见绌。这套系统也是路虎出色越野性能的根本保障之一。

    所以最后，我们分别根据2016款路虎第四代发现在动力与刹车、操控、四驱系统以及越野能力等四个方面，给出了其在驾驶性能上的最终成绩。